El Gobierno de Petro avanza en su apuesta por construir un megaproyecto férreo, se trata de un tren interoceánico en Colombia.
Esta megApuesta conectará a los dos océanos más grandes del mundo: El Atlántico y Pacífico.
Se trata de un tren, entre Turbo y Cupica, en la zona del Darién, que requerirá una inversión histórica de 25 billones de pesos y promete servir como una alternativa para el comercio mundial.
Desde hace varias décadas, distintos gobiernos han querido desarrollar ese proyecto que, se hace cada vez más necesario, pues los niveles de agua en la vía navegable más importante de América han caído fuertemente durante los últimos años.
Eso fue lo que pensó el gobierno de Petro cuando retomó aquella propuesta que empezó a construirse en 1994, durante el gobierno de Ernesto Samper.
Con el firme objetivo de transportar carga a través de otro canal que sirviera como alternativa al de Panamá.
No obstante, esos primeros análisis tuvieron resultados poco favorables, ya que se concluyó que dicha obra era muy cara para la nación en un momento en que no había los recursos suficientes.
Fue a partir de ese momento cuando se buscaron opciones para reemplazar la iniciativa y se definió que la mejor forma de hacerlo era con un canal seco, que podría ser una vía férrea de 198,6 kilómetros, que conectaría ambos mares.
Hoy 30 años después, parece estar cerca de ser una realidad.
El tren Turbo-Cupica va viento en popa
El proyecto para conectar con un tren intermodal los océanos Pacífico y Atlántico para competirle al canal de Panamá, va viento en popa.
Así lo demuestra la nueva información disponible de la Unidad de Planeación de Infraestructura de Transporte (Upit), según la cual ya se encuentra en fase de prefactibilidad.
Lo anterior quiere decir que, ya no se trata solo de una idea, sino que el Gobierno realmente le apuesta a construir una vía férrea para pasajeros y carga que pueda unir, en territorio de Colombia, los dos océanos.
Dicha conexión se haría entre Cupica, en el Chocó y el municipio de Turbo, en Antioquia, atravesando toda la región del Darién.
Según un documento conocido por CAMBIO, para el corredor Turbo-Cupica, se plantea la construcción de una línea férrea doble de 198,6 kilómetros, con 11,12 kilómetros de túneles, una longitud en viaducto de 132,3 kilómetros y un diseño operacional de 16 trenes por día.
A esa megaobra, se le suma la propuesta de hacer un puerto en la bahía de Cupica, especializado solo en la operación de contenedores marítimos, como mayor potencial de carga.
Y otro puerto en el Golfo de Urabá (Puerto Antioquia), que ya se está construyendo y empezaría a prestar servicios a partir de 2025.
Para poder materializar la idea, se plantean inversiones de más de 25 billones de pesos, destinados únicamente a la construcción de los 198,6 kilómetros de línea férrea.
Además, se habla de 359 millones de dólares para invertir en el material rodante, que serían 24 locomotoras y plataformas, y otros 341 millones de dólares para la infraestructura del puerto en Cupica.
Vea nuestra entrevista en exclusiva con Federico Sierra, representante legal del proyecto:
Aún queda una etapa muy importante, la factibilidad, esta establecerá los diseños definitivos con los que se podría empezar a ejecutar la construcción del tren que estaría listo solo hasta 2050.
Los problemas en el canal de Panamá
La crisis climática en el mundo, en particular los efectos neotropicales en la región latinoamericana, han exacerbado los problemas operativos del canal de Panamá, cuyos niveles de agua disminuyen cada vez más.
Esto ha provocado esperas prolongadas para los barcos y costos de transporte elevados.
Por esa razón, el gobierno colombiano considera que la región del Darién chocoano en Colombia se configura como un punto determinante para la integración y potenciación territorial, con el objetivo de ofrecer una alternativa competitiva a la conexión interoceánica.
“El desarrollo del canal férreo interoceánico, el puerto en el Darién chocoano y en Cupica son una oportunidad para mitigar los cuellos de botella en las rutas marítimas de comercio mundial” señala el proyecto.
Eso mismo señaló el ministro de Transporte, William Camargo, en noviembre de 2023, cuando después de visitar China junto con Petro, dijo que había mucho interés de ese país en la iniciativa, ya que el comercio internacional podría dinamizarse.
“Es un corredor que permitirá una alternativa de conexión para los buques que, viniendo de China, con destino a Europa, actualmente hacen espera en el canal de Panamá para trasladar sus mercancías” indicó Camargo.
Como el proyecto está en una fase de prefactibilidad, ya se han revisado los componentes ambiental, geológico e hidrológico, entre otros.
Esta fase de prefactibilidad le permitirá a la Upit analizar la viabilidad del proyecto y maximizar los beneficios para el Chocó y para el país.
Un gran reto en el Darién
El proyecto del Gobierno Petro también tendrá retos de gran calado en materia ambiental y social.
Por un lado, porque se trata de una zona que tendría altos impactos en su ecosistema si se construye una megaobra de este tipo.
Y, por el otro, porque por allí caminan miles de migrantes cada día, en lo que ha sido considerado uno de los pasos fronterizos más difíciles del mundo.
Lo cierto es que para muchos expertos lo que está pasando con el canal de Panamá es una gran oportunidad que Colombia no puede desaprovechar.
En caso de que Colombia quiera convertir a una región históricamente golpeada por la pobreza, en un paso de comercio internacional que le traería muchos beneficios económicos.
Hasta las navieras a nivel mundial están pidiendo con urgencia una alternativa para movilizar la mercancía. Por eso, el proyecto y los estudios de prefactibilidad han contado con cooperación internacional debido al gran apetito que hay para invertir.
